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踏板车调怠速在哪里调

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豪爵鹰钻踏板车怠速怎么调 , 不知道怎么调谁能指点一下。 , 恒胜150摩托车化油器怎么有两根拉线。下了调了下怠速。装上就飞车 ...

我的弯梁摩托车怠速低调高怎么调?: 靠近空滤进气管的是混合器螺丝,另一个是怠速螺丝,你如果没动混合器螺丝的话就不要动了,要是动了 你就把混合器螺丝拧到底,往外松动三圈半,然后等车热了在调怠速,凉车不要调怠速,因为车热后在你调整好的怠速下会高很多。

请问踏板摩托车的怠速怎么调,油门线要调到什么程度才算好呢,请大家帮解一下,谢谢: 把化油器清洗一下,最关键的是主油针油门线调上一格,在装上调怠速和混合气比例一定要调好问题就解决了。希望能帮到你。

太子摩托车,怎么调怠速螺丝和空气螺丝❓有什么方法可以教我调,我不会: 空气螺丝?能具体点吗

重庆80两冲程摩托车怎么正确调整怠速: 我也曾经使用过CY80车,有一些方法提供给你,谨供参考。该车的化油器是很不好调,尤其是国产的,就连专业的修车师傅也很头疼。
化油器上有两个调整螺钉,靠左边的是空气量孔螺钉,靠右边的是怠速调整螺钉。这一点是和四冲程发动机不同的,四冲程发动机左边的是混合气螺钉,右边一样。新车一般不需调整化油器内部的油针高度,只需调整上述外部可见的两个螺钉。
调整时要在热车状态下进行(发动着后五分钟即可)。
1.先将怠速螺钉调到发动机转速很慢但又不熄火的程度(正时针旋转怠速升高,逆时针降低);
2.再将空气量孔螺钉正时针拧到头(此时如果熄火,先不管它),然后再逆时针拧一又四分之一圈,将车发动着。如着不了,则继续逆拧八分之一圈,再发动。如此反复直到着车。
3.着车后,再调怠速螺钉。使怠速降到最低而又不熄火能维持的程度。应该明白,两冲程发动机是每一次爆发曲轴只转一圈,所以,在相同的转速下,我们听到排气管的嘭嘭声要比四冲程发动机密一倍,因此,不要试图将CY80的怠速调的听起来像四冲车那么少的嘭嘭声。我一开始就犯过这样的错误,老觉得我的车怠速过高。
4.这时,该进行路试了。如果一加油门发动机熄火,说明空气量孔大了,应正旋空气量孔螺钉八分之一圈,并相应调整怠速螺钉到能维持的最低怠速。如果小加油门发动机无响应,而加大一些发动机又突然高转速响应,则说明空气量孔小了,应反旋空气量孔螺钉八分之一,并相应调整怠速螺钉到能维持的最低怠速。然后再路试,直到油门响应灵敏、不熄火、不突然加速、怠速能维持在每分钟1500次左右为止(听嘭嘭声音略多于四冲程车)。
调怠速,方法简单但很费时间,反复试验。如果不行,可将第二步变为第一步先做,再调怠速螺钉。每次都是八分之一的改量。
由于该车化油器质量实在不敢恭维,废油是肯定的,建议您换一个进口原装YAMAHA80车的化油器。不过,车的确很有劲也皮实。
祝您成功。

豪爵鹰钻踏板车怠速怎么调: 豪爵鹰钻踏板摩托车的怠速,打开座垫,撬下座垫下货箱底部的一个小盖子,就可以看到化油器旁边套着一个小弹簧的怠速螺丝,顺时针拧是调高怠速,逆时针拧是调低怠速,怠速应该在热车时调整,过高或过低都不好。

摩托车调油针,油耗是怎么变化的,怠速调高和调低,怎么就没变化呢,油针都是上下移动了的: 油针与怠速没有任何关系,是两个不同的零件,油针每调紧一个刻度,油耗会增加,降低油耗减小。而怠速调节装置是在化油器的外面,拧紧转速增加,拧松是降低。

我的125踏板摩托车化油器不知道怎么调油气混合比。华油器上只有一个调怠速的螺丝 就没有别的螺丝了。: 在化学品左边电子阻风左下有个螺丝就是调整混合气的,基本就是拧到底退出2圈左右,厂家标准是1.75圈

恒胜150摩托车化油器怎么有两根拉线。下了调了下怠速。装上就飞车: 摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1.无怠速 当发动机启动后,油门转把不能放手,否则发动机就会熄火,这种现象叫无怠速。 例如:一辆新大洲XDZ50,该车发动机启动后,油门转把不能完全放松,一放松就会熄火。 故障分析与排除:发动机无怠速的主要原因有: ⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。 ⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。 ⑶化油器浮子室油位过低。 ⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。 检修时,启动发动机,调整化油器怠速调整螺钉,反复数次均无效。做加速试验,发动机加速良好,排气烟色正常。检查节气门钢索,气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉,则有怠速。根据上述检查情况,可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。 将怠速调整螺钉清洗干净,用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底,随后退出1.5圈。起动发动机,调整怠速调整螺钉,使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机,松开油门转把,发动机怠速运转良好,不熄火。 再如:一辆春兰CL125-2(春兰豹)行驶了2000km,出现冷车有怠速,热车没有怠速,车主多次调整化油器但没有效果。 故障分析与排除:冷车有怠速,热车没有怠速,一般来讲,应是气门间隙调整不当所致,与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查,果然如此,春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化(即热胀冷缩),特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击,如果气门间隙小,就会由于受热使气门顶杆增长,引起气门关闭不严,导致缸内压缩比降低,使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm,故障排除。2.怠速过高 发动机在怠速状态时,发动机转速较高,声音增大,此种现象叫发动机怠速过高。 例如:一辆XDZ50摩托车,发动机启动后,怠速无法调低,一调低发动机就熄火。 故障分析与排除:发动机怠速过高的主要原因有: ⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住,节气门松旷。 ⑵化油器怠速量孔过大。 ⑶曲轴箱漏气。 检修时,启动发动机,预热后做升速试验,逐渐加大油门,发动机加速良好,排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验,发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况,故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。 卸下化油器,进行分解检查,发现节气门回位弹簧性很差,且严重变形,故使节气门回位不良。用手推动,则回位良好,说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧,复装所拆零部件,然后进行试车。启动发动机,预热后进行怠速调整,直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后,发动机怠速良好。 再如:一辆CY80摩托车,发动机启动顺利,但怠速太高,无法调低,一调发动机就熄火。 故障分析与排除:发动机怠速过高会引起油耗增加,发动机过热,离合器产生冲击,换挡时,还可能打坏齿轮。因此,怠速过高时应及时进行检修。 经检查,发动机点火系统工作正常,化油器的油、气路畅通,气缸压缩良好。启动发动机,预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析,引起故障的原因主要在以下几个方面: (1) 化油器节气门弹簧弹力太小,使节气门不能完全回位。 (2) 怠速量孔过大,使进入气缸内的可燃混合气浓度增大,造成怠速过高。 (3) 断电器触点间隙过小,造成低速运转时,产生断续、微弱火花,使高压火花能量减弱,因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。 检修时,检查化油器节气门弹簧,强而有力,节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常,检查怠速量孔发现过大,其原因是修理不当,已使怠速量孔径变大,故使可燃混合气过浓,导致发动机怠速过高。 更换标准的怠速量孔,清洗和组装化油器,复装合部零部件。启动发动机,预热后进行怠速调整,使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后,发动机怠速良好,故障排除。3.怠速不稳 发动机在怠速运转时,转速忽高忽低,此种现象叫怠速不稳。 例如:一辆本田CG125摩托车,发动机怠速不稳,行途中自行熄火,重新启

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